Бизнес и жизнь читать онлайн #117 | Page 74

жизнь | увлечение
детали
Dakar 2016 . 10-й спецучасток Белен – Белен . Фото Cristiano Barni

Я не поверю тому , кто скажет , что что‐то делает исключительно ради другого человека . Кто бы как собой ни жертвовал – это ради себя . Мы все живем ради себя . Только ради себя и своего удовольствия я готов выкладывать несколько миллионов рублей за пару недель Dakar . Жить две недели в палатке и пыли и каждый день испытывать свой организм ради результата . Потому что скорость – это то , что мне реально доставляет удовольствие . Откуда она во мне ? Не знаю . У меня есть старший брат , и он абсолютно другой . У меня вся семья очень спокойная , а я вот такой псих – в хорошем смысле этого слова . Эмоции , взрывы – это про меня .

Когда был подростком , все лето проводил в деревне , гонял на мопеде . В 13 лет попросил у родителей мотоцикл , но они отказали – слишком опасно . Зато предложили подарить мне квадроцикл . Я , конечно , согласился . Купили хороший , японский , и это , по сути , стало началом моего спорта . Уже через год выиграл первые соревнования , хотя был самоучкой . После этого меня перестали допускать . Мне не было 16 лет , поэтому официально не мог ездить – все выглядело объективно . Как только исполнилось шестнадцать , опять заявился . В семнадцать выиграл этап чемпионата России , а в девятнадцать стал чемпионом .
Что есть профессиональный гонщик ? Это тот , кто сидит на зарплате ? Значит , я не профессионал . Гонщик как спортсмен хорош примерно до 35 лет , а дальше что ? Жизнь‐то в 35 не заканчивается . А если травма , не совместимая с продолжением спортивной карьеры ? Я это всегда отчетливо понимал , поэтому спорт для меня – не заработок . Но при этом не считаю себя любителем . На Dakar любителей вообще не берут . Чтобы туда попасть , нужны документальные подтверждения твоего профессионализма , твоих результатов . Им хватает смертей , за каждую они отвечают , поэтому там только профессионалы . К тому же любой спорт требует больших денег , а я не хочу от кого‐то зависеть . Для меня лучше заработать деньги самому и ездить на гонки на свои . К тому же в нашей стране на соревнованиях не заработать . Вот в Америке , где совсем другое понимание спонсорства , – да , а у нас – нет . У них другая отдача от рекламы , потому на эти деньги не просто можно жить , а жить хорошо . У нас в рамках закона о рекламе , когда спортсмена показывают на телевидении , все логотипы закрашиваются . СМИ нужно доплачивать . То есть к бюджету гонки всегда добавляется бюджет рекламный , и он почти сопоставим . Все эти « но » были мне понятны сразу , поэтому уже в 9‐10 классах я начал зарабатывать сам . Стал заниматься тюнингом для экстрим-техники , разобрался в тонкостях и начал возить запчасти из Америки . Заказов была целая тьма . Принял даже на работу маму .
Для меня гонки – это чистка . Я не могу работать 24 часа в сутки и круглый год . Голова замыливается , и ты теряешь способность принимать грамотные и свежие решения . В гонке важна концентрация , и именно она отключает тебя от всего остального мира . Сложно объяснить эмоции спортсмена человеку , который никогда в гонке не участвовал . Это другое состояние головы и души . Ты на 100 процентов внутри . Парадокс , но на большой скорости ты чувствуешь своеобразное успокоение : есть только ты , твоя машина и результат . Еще один плюс – результат усилий быстр . Например , гонка длится пять дней . Ты в понедельник начал гонку , а в пятницу уже победил – чувство самореализации , чувство финиша . В бизнесе отдача не бывает , как правило , такой быстрой . Ты вкладываешь силы , деньги , а результат получаешь через год , два , три . Это иной темп , с которого лично мне несколько раз в год нужно переходить на гораздо более стремительный . Даже в обычной жизни я быстрый . Я редко спокойно куда‐то иду – чаще бегу . Я быстро передвигаюсь на машине внутри города . Каждый день куча дел и вопросов , которые нужно быстро решать .
Конечно , это риск . На том же Dakar каждый год кто‐то погибает . Ты едешь в песках две недели , температура + 60 градусов в тени . Напомню , что в моей зачетной категории спортсмен сидит не в машине , а на квадроцикле , то есть крыши над головой нет , но есть 10 килограммов экипировки . Это тяжело , болит сердце . Как в основном умирают ? Становится не по себе , спортсмен останавливается отдохнуть , снимает экипировку , чтобы выдохнуть , садится на песок и заживо запекается на солнце . И не стоит ждать , что кто‐то остановится и поможет . Это не только рисковый , но и очень суровый мир . У меня была ситуация : я прыгнул с дюны , три раза перевернулся через руль вместе с квадроциклом . Тут же мимо меня проехали три квадроцикла , и ни один не остановился . Еще одна ситуация : у меня проткнулось колесо . Я его снял , отремонтировал , и нужно было надеть обратно . Домкрата не было . Я одной рукой держу квадроцикл , а другой пытаюсь надеть колесо . Был очень жаркий спецучасток , а у меня закончилась вода . Сильно заболело сердце . Помню , как смотрю вперед , а картинка перед глазами все уже и уже , по бокам – чернота . Я стоял на коленях , но и тогда никто не остановился . Понимал , что у меня есть только еще одна попытка надеть колесо , если не получится , то гонку прекращаю . К счастью , я все‐таки надел колесо и продолжил гонку . На финише потерял сознание . Потом выяснилось , что был солнечный удар .
Рад , что воспитывался российскими гонками , где взаимовыручка – не пустой звук . Лично мне душевный покой гораздо важнее результата . Если стр . 72